随着国内规模化使用新能源客车频率的增多，新能源客车与市场的距离被拉近。经历了数年的持续研发后，业界涌现出一批技术成熟并堪称典范的新能源客车生产企业，安凯便是其中之一，其新能源客车商业化的道路也渐具雏形。

 可商业化途中的“问号”也纷至沓来。比如，如何对安全事故说NO？如何全面掌控车况？如何选择最合适的车型？如何延长电池等关键零部件的使用寿命？如何让用户整体成本接近传统客车？……那么，安凯是如何破解这些难题的呢？

五层把控安全 系统自动排险

 据了解，安凯把诸多“问号”整理归类，概括出三大要素——安全、可靠、用户价值。其研发的I—EMS平台专门解决这三大难题。

 由于新能源车靠电力驱动，锂电池在加热、过充过放电流、振动、挤压等滥用条件下，可能导致电池寿命缩短以致损坏，甚至会自燃、爆炸，因此，对于安凯而言，确保电池的安全性是新能源客车商业化途中需着重解决的问题。安凯以I—EMS来杜绝相关隐患的发生，在能量管理和电机驱动模块中，分别装载电池管理系统和电机驱动控制系统，这两个系统间可通过信息通信实现交互对话，电池能将身体的状况告知电机和整车控制系统，电脑可以根据电池的感受和健康状况发布指令，实现驱动和控制。

 如果用专业术语来概括的话，即I—EMS的整车控制模块可以用五层安全执行系统实现自动排险，保障整车使用电池和电的安全。整车五层安全执行系统包括高压过流自动熔断保护系统，高压过流、通断自动切换系统，系统高压电源的安全配电系统，动力系统过流、过压自保护系统，多级绝缘被动保护及绝缘检测主动安全控制防护系统。

 从来没有任何一类汽车像电动汽车那样应用众多的电子技术。当众多高低压电子设备集中在车上，很容易产生电磁干扰。问题严重时，车辆就会出现随机操作失灵。为了防止电磁干扰对车辆的性能产生不利影响，避免车辆中的电子产品功能丧失，保证大量电子设备在同一个电气化系统中正常工作并毫无影响，就必须确定一个合适的干扰极限，以保证电磁干扰辐射和电磁灵敏度（EMS）极限之间，存在足够的安全容量限制。这就是人们常说的电磁兼容性。

 通过I—EMS平台，安凯新能源车的车内及对外电磁辐射强度低于0.4微特斯拉（国际卫生标准规定的电磁辐射安全标准为＜100微特斯拉），低强度辐射意味着电磁辐射对乘客的隐性伤害得到了有效遏止。

能量管理模块 缓解电池衰减

 提到新能源客车，用户最担心的仍旧是电池能量的衰减问题。据介绍，I—EMS中能量管理模块的运用，将使电池管理智能化。通过对电池电压、电流和温度等信息的高速采集和分析计算，可以实时监控电池系统的运行状态，以便整车控制模块可以及时发现电池过热、过压、过流、欠压等不利情况并及时控制、修补，确保电池始终处于良好的运行环境中，从而延长电池的使用寿命。不仅如此，纯电动车过热、过压、过流、欠压等情况的改善，还将形成对电子附件的保护，电子附件也将因此延长寿命。

 实际上，比传统汽车更具电子化特征的新能源车，越来越像轮子上的电脑。这一趋势使得车辆动力系统、电池系统、制动系统、转向系统等性能更好，其既是子系统也是复合系统。这种网络的开放性和兼容性，使其彼此间能像互联网一样时时交互信息，产生对话。

 而彼此间对于对话的理解程度究竟几何，取决于制造商经验的积累和从数据收集、挖掘转向数据间的互通能力。对话的基础是通信协议。几年来，安凯不断给新能源客车加注标准模板，到现在，安凯新能源客车的通信协议已经升级至第五代。不断地升级换代，各系统间的交互能力和健康状况反应能力也在不断提高，“身体”状况能够准确、及时地向I—EMS反馈，经信息处理中心分析后，完成远程保养和故障诊断。

控制策略精细化 更强动能回收

 虽然新能源车的动力总成装置与传统车相比有很大的不同，但其商业属性并没有变。像传统客车一样，百公里耗电量、最大续驶里程、乘车舒适性等性能指标无一不被用户所关注。而能量回收、控制策略精细化、高效集成等能力，都影响着上述指标的性能。

 要达到最佳的能量回收状态，就必须根据不同车辆的运行工况制定相应的制动工况，对回收系统各元件进行匹配。然而，由于汽车运行工况极其复杂，不同地区、不同的道路条件、汽车运行速度的变化、气候及城市交通管理的差异等，对汽车制动工况的定夺都会产生很大的影响。

 据悉，安凯为此在整车模块中建立了多级驾驶员驾驶模型，I—EMS可根据驾驶员的驾驶习惯自动匹配不同的节能型驾驶策略，控制系统具备自适应功能。同时，多级能量回收策略可实现整车80%以上动能的回收，两者叠加使得安凯新能源客车的百公里耗电量比同级别客车低5%以上。

 此外，对于如何延长续驶里程这个问题，美国著名的电动车制造商特斯拉的成功经验启发了安凯——一体化设计、高效集成。利用这一思路，安凯将对新能源车进行多层次、多领域、多渠道的集成把控。