新能源客车在经过2012年的相对沉寂之后，今年又有重新崛起的态势，特别是混合动力客车的销量大大增加，电动客车在经过几年的发展以后，性能有了多大提升？它还要经过几年，才能将成本降下来？日前，在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，记者采访了安凯客车总工程师洪洋。

 在这次展会上，安凯客车展出了豪华燃气公路客车HFF6121K40C2、专用校车HFF6111KX4，以及增程式电动公交车HFF6124G03SHEV。

 此次展示的安凯增程式电动客车作为安凯客车坚持自主创新的重要成果，已被列入2011年度国家火炬计划。安凯从2009年就开始研发增程式电动客车，2010年安凯增程式电动车在北京通过了新能源领域权威专家的评审，并于2011年在合肥上路运营。今年年初，合肥公交集团采购了50辆增程式客车，并全部配置了安凯I-EMS卓越电管理系统。

 该车在原有纯电动系统中增加了一个发电机组，该发电机组在电池电量不足的情况下会启动，电池可实现在线充电，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高，以及加速、启动、爬坡性能好等优点。经测试，安凯增程式客车续驶里程达到了300公里以上，满足长距离公交运营的需要。该方案有效解决了电动车续驶里程不能充分满足公交车每天全班续驶里程的困境，大幅提高了电动客车的实用性，使电动客车产业化成为可能。目前该增程式电动客车享有国家政策补贴达42万元，在混合动力客车中补贴最高。

 纯电动客车一直是安凯在新能源客车上的特色，而安凯插电式混合动力技术已达到国内领先水平。洪洋告诉记者，纯电动汽车是新能源客车的最终方向，因此是安凯重点研发的产品。但是由于配套设施不完善等问题，混合动力客车作为过渡产品在未来几年内将发挥重要作用，目前安凯混合动力客车已经实现节油率35%以上，而安凯13.7米的插电式混合动力客车，已被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。

 2012年底，“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”在安凯客车新能源汽车新基地举行了揭牌和奠基仪式，这是科技部在该领域成立的首个也是惟一一个国家工程技术研究中心，由安凯客车申报并获得科技部批准建立。目前该中心已经在电动客车整车控制系统、远程监控、增程式技术、能量管理、散热等方面申请国家专利49项，其中发明专利11项，实用新型专利33项，其中授权专利25项；在新能源汽车领域共主持和参与制定国家、行业标准5项，并且全部都是由安凯客车主导完成的。洪洋说，安凯将在3年内投资2亿元建设这个中心。该中心建成后，在电动客车的试验验证方面，将是国内第一的。洪洋告诉记者，我国纯电动客车试验和推广了多年，性能有了很大提高。在纯电动客车刚起步的时候，由于电池组的一致性比较差，整车的性能差强人意。现在，成组以后的电池性能和稳定性都有了较大进步，电池的隔膜由进口变为国产。电池组的能量密度提高了15%~20%，整车续驶里程提高了20%~30%，前几年一辆纯电动车的续驶里程只有220公里，现在可以轻松达到270公里。

 “安凯客车仍然坚持发展纯电动客车不动摇，因为这符合国家的新能源战略。在过渡期内，安凯同时也在大力推广混合动力客车。”洪洋说，纯电动客车的发展目前仍需要国家新能源补贴政策的支持，希望国家对零部件也出台一些补贴政策，鼓励他们创新。“安凯客车会把技术优势转化成市场优势。从目前的状态看，3～5年内，纯电动客车的成本有望与传统客车相当。”