《中国汽车报》：安凯纯电动客车“春华”之后得“秋实”

《中国汽车报》记者周庆文

从2001年着手市场调研、2003年研发纯电动车至今，安凯已经有11款新能源客车进入工信部产品公告，成为“公告”新能源车型最多的客车企业。较全的产品系列，为安凯开拓市场提供了基础。

■纯电动车太“新”难上公告

“春华”方能“秋实”，正是有了多年的积累，才成就安凯今天在新能源客车上的成绩。

安凯纯电动客车已经进入批量商业化运营时代

安凯新能源客车部副部长陈顺东回忆新能源客车研发历史时，感慨良多。他说，2003年，安凯与北京理工大学合作研发纯电动客车，准备在北京的121公交线路上试运行。由于当时国家启动电动汽车专项研究刚刚两年，很多人对纯电动客车很陌生，以至于如何给这款车上“公告”成为安凯面临的难题。安凯联合北京理工大学等机构，在国家“863”项目组的帮助下，多次与相关部门协商，为纯电动客车进入“公告”铺平了道路。

可靠性路面试验-高速环道

2004年，安凯11米和8米纯电动客车成为我国第一批进入汽车产品公告的纯电动汽车。陈顺东说，最早在北京121线路上运行的安凯纯电动客车有30辆，包括5辆8.5米车和25辆11米车，前后运行了2年。这批车使用铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的能量低、质量和体积大，不仅续驶里程短，而且寿命短、加速动力性差，并非最佳的车用动力电池。

可靠性路面试验-卵石路

这批车虽然已经停止运行，但安凯积累了大量试验数据，为日后的研发奠定了基础。

■新能源车推陈出新

2005年，国内电池技术有了很大进步，安凯开发了使用镍氢电池的纯电动客车，电池重量大大降低，续驶里程提高了30%。为了检验运行效果，安凯将3辆车投放在湖南株洲的公交线路上，运行了2年左右。尽管这条线路长度较短，道路平缓、路况简单，但受电池所限，车辆续驶里程仍然无法满足公交车的运行要求。

可靠性路面试验-石板路

2007年，安凯客车研发了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。超级电容具有充放电速度快、效率高、对环境污染低、循环寿命长、使用温度范围宽、安全性高等特点，能够满足车辆在启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，最大限度优化电动车动力系统性能。安凯第三代纯电动客车已经在上海815线路上运行，并成为上海世博局和市政府接待用车。

可靠性路面试验-鱼鳞坑

安凯在研发新能源客车时，始终在思考如何结合自身技术优势，最大限度提高车辆续驶里程。安凯客车采用全承载技术，自重比很多其他品牌的同长度客车轻800~1000公斤，车辆装载的电池可以达到500安时，其他品牌纯电动车只能达到300安时。即使这样，纯电动车的续驶里程仍有技术路径选择和改进提升的空间。

电磁骚扰试验

模拟暴雨试验

2009年，安凯开始研发增程式电动客车，以解决现阶段纯电动客车续驶里程短的问题。陈顺东说，如何划分增程式电动客车的归属是目前需要解决的问题。增程式电动客车靠电机驱动，可以归为纯电动客车，但又带有柴油发动机，也要使用燃油，又可以归为串联混合动力客车。按照国家政策规定，每辆纯电动客车可以领50万元补贴，混合动力客车最多可以领42万元补贴，补贴的不同会影响它的推广效果。

安凯增程式电动客车在试验场跑试验

通过不断地改进和优化，安凯增程式电动客车性能有了很大提升，不开空调时充满电可以行驶300公里，开空调时可行驶250公里，完全可以满足公交车每天200~250公里的行驶要求。

■拓展系列产品

安凯在研发纯电动客车的同时，还从2005年开始研发混合动力和燃料电池客车，并与西门子等国际公司合作提高车辆的技术水平。

安凯纯电动客车在世博园内运行

为了保护电池、提高电池寿命，考察电池的热负荷性能，陈顺东和他的研发团队到海南做车辆热负荷试验。记者采访他的前一天晚上，他带领研发小组从晚上9点工作到第二天4点，在合肥的公交线路上测试车辆的续驶里程。

目前，安凯新能源车以11米和12米车为主，并向9米、10米长度区间拓展，除了公交车，还开发了纯电动豪华旅游客车。随着各地景区对新能源客车的重视，安凯也在开发纯电动景区观光车，未来将形成以纯电动客车为主，其他新能源车为补充的产品格局。