《商用汽车》记者/王培祥

即将上线运营的第二批纯电动公交车进行了多项改进

 2010年1月23日，国内首条纯电动公交线路在合肥开通运营，30辆安凯HFF6121G03EV纯电动公交车“跑上”18路公交线。时隔近1年，该批车辆的运营状况如何，带着疑问和好奇，《商用汽车》杂志记者走进18路公交的停车场一探究竟。

车辆运营状况良好

 在合肥公交集团经济开发区停保场场站内，记者首先看到了大批安凯传统动力公交车，而在场站的另一边，一排整齐划一的“铁柜”——充电桩及旁边的公交车证明了记者并没有找错此次寻访的“主角”。

 由于运营时间刚刚接近1年，该批纯电动公交车外观仍然较新。超低地板设计、一级踏步入口、无障碍快速通道结构，这些只有在高档公交车上才具备的设计都被用在了该批车辆上；车内座椅布局则最大限度地增加了站立面积，提高了实载效率；此外，车厢内地板采用防滑、防静电设计，鲜明的大红仿真皮座椅让车辆更显舒适豪华；车厢中部设有2个可以折叠的座椅，车后门还设有残疾人踏板。

 记者在场站内询问了部分公交车驾驶员，据介绍，车辆一直运营，而且运营状况还很理想。作为国内首条纯电动公交线路，仅从车辆外观并不能直接反映出车辆的运营状况，车辆搭载的纯电动系统才是最核心的部分。为此，记者采访了18路公交车队长胡先扬。 

18路公交车队长胡先扬接受《商用汽车》杂志记者采访

积累宝贵使用经验

 “纯电动公交车是一项新生事物，并不被大家所熟知，经过近1年的使用和运营，我们发现纯电动公交车确实具备很多优势，这也是合肥公交后续又采购150辆纯电动公交车的主要原因(题图中为已交付并即将上线运营的纯电动公交车)。”胡先扬首先说道。

 据他介绍，由于纯电动公交车与传统车辆在车辆结构和使用性能上相差较大，尽管具备了多年的使用经验，但是车队仍然在刚引进纯电动公交车时决定只安排30辆车中的14辆外出运营，而16辆车作为备用车辆。为了让全部车辆上路行驶，最大程度地发挥车辆的效能，在车辆试运营3个月后，胡先扬提出让所有车辆上路行驶，但前提是每隔3辆车安排1名维修技术人员，以防车辆在路上“趴窝”。初期采用的“人海战术”使驾驶员和维修保养人员对车辆的使用技巧和性能有了初步的认识，为该批车辆的正常运营提供了有效支持。 

场站内的充电装及部分首批纯电动公交车

 在人员方面，合肥公交在近500名驾驶员中精选出30名担任18路纯电动公交车的驾驶员；在人员基本技能和素质培养方面，胡先扬还专门邀请了安凯客车的技术人员对驾驶员进行培训，其中包括车辆的高压系统、低压系统知识讲解，操作注意事项，维护保养方法，等等，驾驶员在培训过后还需通过考核方能上岗。此外，车队还对驾驶员的应急能力进行有针对性的培训，如车辆突发火情等紧急情况。

 经过一段时间的探索，18路公交闯出了新名堂，纯电动公交车因为良好的综合性能和出色表现受到驾驶员和乘客的一致赞赏。

经济效益明显

 在采访中，据现场的相关技术人员介绍，首批纯电动公交车采用铁锂动力电池+超级电容的电－电混合模式，一次充电时间约4〜6 h，在车辆启动加速时由超级电容提供动力，平稳行驶时则由电池提供动力，最高车速可达90 km/h，车辆单次充电续驶里程约为247.5 km，可完全满足1天的运行要求，其核心关键部件——车载铁锂动力电池系统，由合肥国轩高科动力能源有限公司研发生产。 

第一批纯电动公交车采用一级踏步低地板设计

 正是由于采用了与传统车辆完全不同的动力系统，纯电动公交车的总体运营效益才更加突出。胡先扬向记者介绍说：“首先在性能上，纯电动公交车除了噪声极低外，更重要的是低碳环保；其次在驾乘舒适性上，由于采用储能电池作为动力，省去了变速器，驾驶员在操控上更加轻便，乘客在乘坐过程中也更加舒适；第三，也是最重要的，车辆故障率低、经济性好。相比传统客车，纯电动公交车的故障率比一般车辆下降30%以上，保养成本也大大降低。传统公交车保养里程为2 500、5 000、2万5 000 km等，并且每次均需更换机油、滤芯等，此后，至5万km时的大修保养费用则更高。虽然传统公交车的购置成本较低，但随着使用时间的延长，车辆的保养成本会越来越高。相比之下，安凯纯电动公交车采用电池租赁的模式，有效降低了公交公司对车辆成本的投入，而目前车辆的高压系统、电池、整车等各方面的完善服务，使纯电动公交车的维修保养成本更低。”

 此外，胡先扬还为记者算了一笔账。按照柴油价格6元/L，传统公交车油耗30 L/100 km计算，车辆每100 km的燃油成本就需要180元。而以18路公交车2010年10月的运营情况为例，30辆车总行驶里程12万3 701.5 km，平均耗电量为0.91 kWh/km，电价按0.51元/kWh计算，车辆每100 km的耗电费用最多51元，比传统公交车可节省约110元。明显的经济效益让合肥公交更加青睐纯电动公交车。

第二批纯电动公交车的后部站立空间十分宽裕

即将大批量上线

 经过近1年的使用，纯电动公交车的良好性能和完善的售后服务得到了合肥公交公司的极大褒奖，截至目前，30辆车的总行驶里程已经接近120万km，单车平均行驶里程为4万km。相比国内部分城市的新能源客车示范运营“叫好不叫座”的状况，安凯客车不仅成功实现了纯电动客车的商业化运营，更在销售量上实现了较大突破。随着150辆纯电动公交车的后续交付，安凯纯电动客车取得了“叫好又叫座”的大好局面。

 经过近1年的使用，胡先扬笑言已经将纯电动公交车的“性子”摸透了，他认为纯电动客车对气候和环境的要求较高，车辆经济性最好的时间是9月，高温、高寒、雨水等气候环境对车辆的动力性影响较大，这同样也会影响车辆的经济性。他还补充道：“纯电动客车就像江南的淑女，更喜欢四季如春的环境。四季如春的昆明说不定更适合纯电动公交车运营。” 

第一批纯电动公交车采用仿皮质座椅（左图）

第二批纯电动公交车采用塑料座椅，并增加了车辆承载人数（右图）

 为了让纯电动公交车的驾驶操作更轻便、乘坐更舒适、出勤率更高，他还专门为第2批纯电动公交车提出了12项改进建议，其中包括加装为电池降温的风轮机，强化车辆防水性能，分散高压系统布置，提升底盘高度，简化内部设施、安装塑料座椅、省略残疾人座椅专用区域等。因为他认为公交车的首要要求就是“出得去，跑得动”，稍微降低车辆档次、提高车辆通过性对于纯电动公交车大范围的正常运行具有很好的现实意义。

 采访中胡先扬说，《商用汽车》杂志的此次来访是他接受的第44次造访，之前的来访者有的是其他城市的公交公司代表前来“取经”，有的是各地的新闻媒体采访报道。当然，所有来访者的话题只有一个——18路纯电动公交车，他每次都会把车辆的运营状况和一些管理经验毫无保留地与大家分享；因为他认为，合肥纯电动公交线路走出了一条其他人所没有走的路，这种经验对于未来纯电动公交车的大范围推广会大有益处，坦诚的分享交流才能促进纯电动公交车技术的快速进步。 

两批车辆的驾驶区布置并没有较大改动

 18路公交线的示范运营不仅在新能源客车领域具有重要意义，更为纯电动客车的广泛普及提供了宝贵的实际使用经验。相信150辆纯电动公交车并不是合肥公交的最终目标。该地区新能源客车市场潜力究竟有多大？也许1年后再回首会有更令人意外的发现。